Metro de Quito: "los operadores de los trenes en Medellín son abogados, pintores, músicos, enfermeras...", dice Allan Guisao de Eommt

El colombiano Allan Guisao es gerente de la Oficina Técnica de Metro de Medellín-Transdev (Eommt), la cual se encarga de las operaciones de la obra más emblemática en la historia de Quito. En una entrevista con Ecuavisa.com, explica cómo han trabajado de cara al inicio de la fase comercial que comenzará mañana, viernes 1 de diciembre.

¿Cómo están para el arranque de la operación comercial?

Todo listo.

Usted manifestó que en el Metro de Medellín cuentan con operadores que no son ingenieros, ¿Cómo es eso?

Obviamente. Desde su inicio, tiene un programa de vinculación de los estudiantes para ser operadores del Metro mediante un convenio con universidades y una empresa que se llama la Fundación Interuniversitaria de Servicios. La Fundación Universidad de Antioquia presta ese servicio de operación de trenes al Metro. Todos son alumnos universitarios, del tercer semestre al último. Cuando se gradúan, ellos pasan al mercado laboral. Se trata de un servicio social como primer trabajo de los jóvenes.

¿Qué clase de profesionales trabajan en Medellín?

Hay abogados, pintores, artistas de todo tipo, músicos, enfermeras.

¿Qué tiempo toma aproximadamente la formación de quien está a cargo del manejo de los trenes?

En Medellín, porque el sistema es de 1995 y tiene menos prestaciones tecnológicas, dura tres meses. Nosotros estamos llevándolo a dos meses porque es más avanzado acá (en Quito).

¿Por qué la formación es tan corta?

Los aparatos son automático en temas de seguridad y van por un carril exclusivo. Con esta tecnología, los trenes prácticamente se operan solos. En Medellín, lo que se hace es acelerar, frenar y abrir puertas, nada más. No curva en ninguna parte. Entonces, es muy versátil.

¿Aquí se adquirieron los trenes de la compañía española CAF? ¿Qué marca tienen en Medellín?

De la misma compañía y los primeros que se llaman trenes de primera generación que son alemanes de la Siemens.

¿Qué virtud tener el operador de un tren del Metro?

Tolerancia al estrés porque una de sus principales funciones es llevar con seguridad a los pasajeros.

¿En qué casos se pueden dar problemas de estrés?

Trasladar 1 200 o 1 500 pasajeros no es fácil. A eso se suma que debe estar al frente de una máquina que cuesta 12 millones de dólares.

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¿Se han dado casos que se asustan ante alguna eventualidad?

Están entrenados, pero ante cualquier incidente pueden asustarse porque son personas. En ese sentido, lo clave es que el sistema lo protege siempre.

¿De qué forma?

Tiene un programa de señalización y de seguridad ferroviaria. El de acá (Metro de Quito) es uno de muy altas prestaciones y se llama protección automática de trenes. El operador solo acelera, frena en el andén y abre puertas. Esa es su función y la tecnología le va diciendo a que velocidad debe ir y si no lo hace el mismo aparato lo va frenando. Así evita que se pase una estación o que lo alcance otra máquina.

¿Es complicado estar al frente de los trenes?

Se necesita una una formación mínima de dos meses que es la que estamos llevando nosotros con 352 horas, por los procedimientos que se deben cumplir, pero técnicamente una persona para mover un tren no necesita tanto proceso.

¿Qué requisitos físicos se pide para escoger a los operadores en Medellín?

Pedimos buena visión. Por ejemplo, en Medellín la estatura es preponderante. En Quito, los trenes tienen la cabina de mando y el panel de control más abajo. Entonces, no hubo requisitos de estatura.

¿Cuál es la la estatura mínima en esa ciudad de Colombia?

No recuerdo, pero para el resto de cosas se tomó una cantidad de exámenes antropométricos y psicométricos.

¿Cómo será el esquema de trabajo de los 92 operadores del Metro?

Se irán distribuyendo en los horarios a lo largo de las 19, casi 20 horas de operación.

¿Qué infraestructura les van a dotar a los operadores?

Tienen salas de descanso que se implementan en estos momentos, pues hablamos de personal que trabajará 24 horas. Algunos nos tenemos que levantar a las 03:00 y nos recogerán a las 03:30 y nos llevarán al puesto de trabajo a las 04:00.

Los operadores tienen que trabajar desde muy temprano, en horas de la madrugada, ¿Cómo los van a trasladar a las estaciones?

Contamos con transporte corporativo propio.

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