Metro de Quito: 10 datos curiosos que los usuarios deben conocer

La noche del miércoles 21 de diciembre del 2022 se develó la placa que marcó el inicio de la apertura del Metro de Quito y su primera fase denominada 'inducción estática', la cual comenzará con las visitas guiadas en cada una de las 15 estaciones.

Se podrá acceder a tres estaciones por día, una al sur, una en el centro y otra en el norte, teniendo siempre la oportunidad de conocer una de las cinco estaciones intermodales; es decir, las que se conectan con los subsistemas metropolitanos de transporte en superficie. Las estaciones disponibles para los recorridos se abrirán según un cronograma especial:

22 al 24 de diciembre de 2022: Estaciones Cardenal de la Torre, La Magdalena (intermodal) y La Carolina.

25 al 27 de diciembre de 2022: Estaciones El Recreo (intermodal), San Francisco y La Pradera.

28 al 30 de diciembre de 2022: Estaciones Morán Valverde, El Ejido y El Labrador (intermodal).

31 de diciembre de 2022 al 2 de enero de 2023: Estaciones Quitumbe (intermodal), La Alameda e Iñaquito.

3 al 4 de enero de 2023: Estaciones Solanda, Universidad Central (intermodal) y Jipijapa.

A continuación, 10 datos curiosos de la obra más emblemática de la capital:

Los 18 trenes fueron fabricados por la firma española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Los diseñaron con estándares de seguridad ferroviaria, siguiendo normativas internacionales vigentes.

La compañía europea proporcionó material complementario para la operación del Metro como vehículos auxiliares, equipos, herramientas de taller y lote de repuestos. CAF desarrolló proyectos para las ciudades de Washington, Ciudad de México, Monterrey, Medellín, Sao Paulo, Caracas y Santiago de Chile.

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Las paredes de las estaciones son fabricadas de material vitrificado que evita rayones permanentes y es resistente al ataque con ácidos, al vandalismo, ralladuras, manchas, fuego y erosión.

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La cabina de cada tren del Metro contará con un equipo integrado por un operador, un técnico de seguridad y otro de ingeniería.

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Láminas de aluminio extruido se instalaron en las partes superiores de cada una de las paradas. Sirven para ventilar el aire que proviene de la superficie.

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Los usuarios tendrán opciones de pago como títulos de viaje con códigos QR, un aplicativo móvil, tarjetas de débito o crédito, tarjetas exclusivas para el transporte o la cédula asociada a una cuenta registrada para pagar.

Los lectores de los equipos validan que el viaje sea legítimo y generan la apertura de las puertas abatibles para ingresar al sistema.

Este sistema dotará de una nueva dinámica de uso para los usuarios. Permite registrar el viaje desde el ingreso hasta la salida y la integración en las estaciones multimodales El Labrador, Universidad Central, Magdalena, Recreo y Quitumbe.

La tarifa que cada usuario deberá pagar, de acuerdo con la Ordenanza Municipal, es de USD 0,45 para los viajes solo en el Metro. USD 0,60 cuesta si utiliza otros sistemas de transporte municipal en superficie.

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En cada tren se instalaron sistemas de desbloqueo de puertas, los cuales se activan en casos de emergencias.

Los vehículos dotados de un sistema de información al usuario como letreros electrónicos de información, avisos sonoros, detección de incendios, etc. Están diseñados para atender las necesidades de pasajeros con discapacidad al contar con espacios específicos dentro de los vagones para sillas de ruedas, asientos preferenciales, avisos sonoros y rampas entre el andén y el vagón.

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Los trenes cuentan con sistemas de alarmas para alertas. Funciona con micrófonos y un parlante para avisar a los operarios.

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La velocidad comercial de viaje dentro del túnel es de 38 kilómetros por hora. Cada traslado se demora 34 minutos. El tiempo de vida útil de los trenes es de 35 años cada uno, lo cual equivale 4,5 millones de kilómetros.

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Cada tren tiene seis vagones y mide 109 metros en total. Su aforo es de 1.230 personas. Para garantizar la seguridad de la infraestructura y de los usuarios, la Policía Nacional tiene previsto destinar 380 uniformados en las estaciones modales y multimodales.

Cada tren dispondrá de 132 asientos, 22 por vagón.

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El Metro de Quito tiene un sistema de protección automática de trenes (ATP), que supervisa la conducción, que aplica freno de emergencia o impide otras acciones cuando no se cumplen algunas condiciones de seguridad.

Los sistemas de frenos son revisados de forma permanente. Por eso, en ‘Talleres y Cocheras’, ubicado en el sector de Quitumbe al sur de la ciudad, se instalaron elevadores hidráulicos o gatas de levante que permiten alzar los trenes de manera precisa para realizar los mantenimientos necesarios en los trenes.

En ese lugar se encuentra el Puesto de Control Central desde el cual se monitoreará todo el subsistema de transporte. Cuenta con una playa de 24 vías o carriles y allí empieza el túnel de 22,6 kilómetros hasta la estación Labrador.

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