Metro de Quito es el más alto del mundo y cumple una semana de operaciones este 8 de diciembre
Una semana de operaciones cumple el Metro de Quito, este viernes 7 de diciembre de 2023. Se trata del sistema de transporte subterráneo más alto del mundo porque se ubica por encima de los 2 850 metros sobre el nivel del mar (msnm), explican los técnicos de Epmmq.
Está por encima del Metro de la Ciudad de México que se localiza a 2 240 msnm, el de Guadalajara a 1 566 y el de Medellín a 1 495.
La altitud no ha influido en el funcionamiento de los 18 trenes. De hecho, desde el 1 hasta las 17:00 del 4 de diciembre -según los datos de Epmmq- 356 609 personas utilizaron el servicio. Las estaciones con mayor demanda fueron El Labrador, San Francisco, Quitumbe e Iñaquito.
Tampoco en la construcción de toda la infraestructura. Fue levantado con la técnica de tuneladoras o TBM (Tunnel Boring Machine por sus siglas en inglés). Se utililizaron tres máquinas tipo EPB (escudo con presión): 'La Guaragua', 'Luz de América' y 'La Carolina'.
La Línea 1 del Metro de Quito recorrió el subsuelo de la capital en sentido norte-Sur, desde los 2 700 a los aproximadamente 2 930 msnm, sin inconvenientes. Ahora, lo que el alcalde Pabel Muñoz López busca es que se amplíe la cobertura hacia La Ofelia y Calderón.
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El trabajo de las tuneladoras
Para construir el túnel se utilizaron tres tuneladoras, las cuales consiguieron dos récords mundiales.
La ‘Guaragua’ recorrió 1 450 metros en 39 días con un grado de avance aproximado de 37 metros por día, desde Iñaquito a La Carolina. Asimismo, la ‘Luz de América’ recorrió 1 498,50 metros, en menos de 30 días, con un grado de avance aproximado de 40,5 metros por día, en la construcción desde la Magdalena a San Francisco.
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El Metro de Quito cuenta con un sistema denominado TETRA, desarrollado por el Instituto Europeo de Estándares de Telecomunicación (ETSI, por sus siglas en inglés). Garantiza la intercomunicación cifrada a lo largo de la Primera Línea a un menor costo que otros sistemas troncalizados similares.
Es un estándar de comunicaciones (radio terrestre troncalizada, en español) de arquitectura abierta, usado en la mayor parte de sistemas de metro a escala mundial, que permite la conexión con otras tecnologías como LTE (Long Term Evolution) y WiFi (Wireless Fidelity), así como la transmisión de voz y datos entre trenes, estaciones y el Puesto de Control Central, ubicado en Talleres y Cocheras.
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¿Cómo funcionan los trenes?
¿Cómo es la operación de los aparatos que tienen una capacidad para transportar a 1 250 personas? Una de sus operadoras, la quiteña Doris Simbaña, de 34 años. En una entrevista con Ecuavisa.com, dijo que la conducción es completamente diferente a la de un bus o camión.
Cuenta que la velocidad máxima de los trenes es de 100 kilómetros por hora.
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Con ello coincide Víctor Hugo Villacrés, gerente de Epmmq. Señaló que el Metro es un sistema nuevo en el país. Sus trenes tienen características que no corresponden a las de otro tipo de vehículo en superficie, sea liviano, pesado, tren o ferrocarril.
De su parte, Allan Guisao, gerente de Oficina Técnica de la operadora Metro de Medellín-Transdev (Eommt) dijo que el Metro tiene carril exclusivo que funciona con un sistema de seguridad ATP (Protección Automática de Trenes).
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Los operadores utilizan implementos especiales para guiar los trenes. Por ejemplo, botas dieléctricas. Se trata de un tipo de calzado para proteger a la persona que trabaja directamente con la electricidad y debe presentar una gran resistencia eléctrica para evitar que la corriente circule a través del cuerpo humano. Es decir, debe funcionar como aislante de la electricidad.
También reciben un llavín para abrir y cerrar la cabina de los aparatos. También sirve para tomar mando de los trenes. también deben llevar una linterna como material de apoyo.
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