Ingresos del Estado sufrirían impacto con el cambio de la naviera Maersk de los puertos en Guayaquil a el puerto en Posorja
En el sur de la ciudad de Guayaquil están instaladas siete terminales portuarias privadas y un puerto público concesionado a Contecon.
Pero no son los únicos de Guayas, a ellos se suma DpWorld que opera en la parroquia Posorja, perteneciente al mismo cantón.
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Por movimiento de carga los más importantes, con cifras del 2022, son: TPG que movilizó 875 mil teus, es decir 875 mil contenedores de 20 pies. Por Contecon pasaron 765 mil, Bananopuerto movió 353 mil y DpWorld 258 mil.
Pero esta relación tendrá cambios importantes, porque la segunda naviera, por movimiento de carga, Maersk, a partir del 2024 dejará de operar en Contecon y se trasladará con sus 385 mil contenedores a DpWorld, es decir, irá a Posorja.
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Para Contecon eso equivale a perder la mitad de su carga, y para DpWorld un crecimiento de casi el 140 %.
La naviera danesa ya comunicó a sus clientes la decisión de traslado de sus servicios que desde Ecuador moviliza mercadería a Europa, Asia y América. Y no ha hecho públicas las razones por las que se tomó esta decisión.
Por el cambio de la naviera MAERSK a Posorja, los exportadores deberán pagar más para llevar banano y camarón hasta el Puerto de aguas profundas.
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Es que el puerto de Posorja tiene un calado de 16 metros y un canal de acceso de 38 kilómetros de longitud, mientras los puertos del sur de Guayaquil tienen un canal de acceso de 93 kilómetros y una profundidad de 12,5 metros.
Pero Posorja aleja en 100 kilómetros el punto de embarque, y eso tiene un costo que aún no está claro si lo asumirá el exportador, la naviera o el puerto.
Lo que sí está definido es que el Estado recibirá menos recursos y es que las terminales del sur de Guayaquil pagan el 10% de sus ingresos al Estado más un canon fijo de USD 5 millones, en cambio DpWorld tiene un contrato especial de concesión y paga, de sus ingresos, el 3 %.
Maersk 🚢 es la naviera que mueve el 76 % de la carga de banano que sale desde #Guayaquil a Europa y Asia, y ese gremio soportará el impacto económico que se generará cuando la naviera abandone Contecon.
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